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2018年10月24日，举世瞩目的港珠澳大桥开通运营，成为集桥、岛、隧为一体的超级跨海工程。大桥全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，将港珠澳三地的通行时间压缩至45分钟。港珠澳大桥是目前世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，创造了世界桥梁史上的奇迹。

从理论上来说，将桥梁设计成直线不仅省时省力省材料，桥梁的受力计算也相对简单。不过港珠澳大桥却不能修成直线，你知道这是为什么吗？

首先是受海底地质条件限制。大海深处的地质条件复杂多变，有的地方是坚固的岩层，有的地方是松散的淤泥，有的地方是深不可测的海沟，如果跨海大桥从上面笔直跨过，很难确保每个桥墩基础的稳固，而通过改变桥梁的线路，可以巧妙地避开较差的地质环境。

其次，大海自然条件恶劣，海洋中的洋流和狂风会对大桥桥墩造成不间断的冲击，而S形曲线可以让水流通过引导减少对桥梁的伤害，同时还可以有效降低狂风对大桥的影响。

最后是可以防止视觉疲劳。港珠澳大桥上是一条高速公路，司机长时间在笔直的道路上驾驶车辆很容易造成视觉疲劳，增加交通安全隐患，所以时不时拐几个弯，就可以有所缓解。

因此，港珠澳大桥修建成弯的，不但没有增加成本，反而在增加使用寿命的同时提高了安全性。当然，对于其他跨海大桥来说也是同理。

关键词： 港珠澳大桥 跨海大桥 视觉疲劳