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随着我国公路里程不断增长、养护规模不断扩大，公路建设、养护对材料的需求也在不断增加。特别是在自然资源加速消耗和自然环境持续恶化的背景下，以及技术发展智能化的浪潮下，道路工程材料科研也呈现出更加智能、绿色、低碳的特点。

6月15日，2023世界交通运输大会举办的“道路工程新材料论坛”，以“面向未来的道路新技术和新材料”为主题，吸引了200余名专家、学者和专业观众的关注，共同探讨道路工程材料最新的发展趋势和技术成果。

提到道路的智能，人们更多想到的是车辆的智能和公路设施的智能，而道路材料的智能，相对发展较慢。哈尔滨工业大学交通科学与工程学院院长董泽蛟，在《碳系路用机敏材料设计及荷载自感知特性》的报告中，介绍了路用材料自感知方面的研究。研究团队提出了通过在路用材料中加入一定的填料，让路用材料自身变成传感器的研究思路：在外界的某种激励作用下，路用材料通过内部的机制（电荷平衡或者分子传递），来实现它本身的状态的一种感知。目前，该项研究还处于实验室阶段，填料的选取有碳纤维、铁尾矿等。不仅希望能实现自感知的功能，还能解决一些工业固废问题，体现绿色可持续发展理念。

材料的使用是公路建设体现绿色环保可持续发展最为重要的一个环节。绿色路用材料的研究与应用也是业界最为前沿的课题之一。北京建筑大学土木与交通工程学院院长季节，在《热氧条件下蓖麻油基生物沥青黏附性研究》的报告中，分享了利用生物质油提高沥青材料性能的研究成果。季节团队选取蓖麻油作为生物质油的研究对象，研究了其不同掺量对沥青黏附性的影响，并建立生物油沥青老化模型。同时，对掺入蓖麻油的生物油沥青进行了建模，通过密度和分子有序性两个指标来验证生物油沥青的老化模型是否正确，从而验证其黏附性等性能。

美国密歇根理工大学尤占平教授，在《美国道路材料研究和应用现状》的演讲中分享了美国在再生沥青混合料、再生混凝土骨料、再生橡胶、再生塑料/电子垃圾/蜡、再生玻璃、再生大豆油/生物油等方面的研究与发展现状，在低碳、循环、再生各方面，对我国道路材料的再生利用有一定的借鉴作用。

世界屋脊青藏高原自然条件恶劣，气压低、温差大、湿度小，对道路材料的性能要求更高。交通运输部公路科学研究院首席研究员田波，在《高原大温差环境下大体积混凝土水化热抑制与调控机制》的演讲中，分享了在青藏高原上如何冷却大型混凝土的研究，主要解决高原恶劣环境下混凝土质量差的问题。该项研究主要是使用水化热抑制剂，采用缓释的原理，用药物（抑制剂）来水化热缓释，提高混凝土的质量，从而提高道路质量。

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