厦门翔安大桥主桥通车 五分钟跨海 双通道并行

1月17日,福建厦门翔安大桥主桥通车。沿环岛干道驶上环岛东路互通,大桥跨海段全貌尽收眼底——桥体采用多面棱体设计,桥身以淡蓝色为主基调,融入海天一色,大桥流线之姿起伏有致、蜿蜒向前,远远望去,形如巨龙横卧海面。

从3小时绕行进岛,到10分钟海底穿越,再到如今最快5分钟跨海通行……厦门翔安大桥主桥通车,让翔安区与厦门本岛距离再度拉近,也让厦门正式迈入“五桥两隧”新格局,本岛东部跨岛交通实现双通道并行。


(资料图片仅供参考)

大桥不仅有效缓解翔安隧道进出岛交通压力,还完善了厦门市“两环八射”快速路网,进一步促进海峡西岸区域经济一体化发展,对厦门市建设物流大通道和国际综合交通枢纽城市具有重要意义。

优化方案提高施工效率

翔安大桥由厦门路桥集团代建,起于厦门市金尚路与枋钟路交叉口,接海沧隧道本岛连接线,以桥梁形式跨越厦门东海域,止于翔安大道,接刘五店互通,路线全长约12公里。项目集合了海洋、城市施工环境和桥梁、隧道施工工艺,其中3.3公里海中区桥梁采用钢管复合桩,承台、墩柱、钢箱梁工厂化预制和机械化拼装的现代装配式施工。

翔安大桥批复总概算为119.14亿元,是福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程,技术起点高、规模大、难点多。项目周边施工复杂程度属业内罕见,大桥施工临近白海豚保护区和机场,航空限高影响大型浮吊正常进场作业,施工机具受限;大桥跨海段桥位区海底覆盖层较薄、风化层厚度变化剧烈,还伴有风化深槽,基岩面起伏变化大、基岩硬度差异大,地质条件复杂;大桥线位与既有航道交会,错综复杂的通航环境也增加了现场施工组织难度。

自2019年12月开建以来,厦门路桥建设者沉着应对疫情、雨季、台风和高温等不利影响,全面优化施工方案,加强施工现场管控,确保翔安大桥主桥在春节前顺利通车,比交通运输部批复合同工期提前5个月。

申报科技成果100余项

面对重重难关,建设者们秉持匠心,主动“探路”。项目围绕创建“绿色公路、品质工程”核心定位,按照“精细管理、安全耐久、智能建造、绿色发展”建设方向,积极创新工艺,应用BIM等信息化手段,保障项目质量、安全、进度。

在施工过程中,项目广泛应用新技术、新工艺、新产品、新材料“四新技术”成果及微创新成果,创下多个业内首次,如首次大规模应用于钢箱梁制造的热轧变厚度U型肋全熔透双边焊接工艺、国内同类型桥梁中采用的最大吊具。据悉,项目提交申报的科技成果已突破100项,并成功入选交通运输部第一批平安百年品质工程创建示范项目。

建管养一体化融合成就了跨海通道现代管理典范。翔安大桥项目连续3年被福建省交通建设质量安全中心评为公路水运工程“平安工地”省级示范项目,连续2年被福建省高速公路建设总指挥部评为标准化管理典型示范项目。

关键词: 厦门翔安 交通运输部 科技成果